环卫冬季凌晨作业的双重安全困境

冬季凌晨的环卫作业面临天然的安全挑战，低温环境与特殊作业场景让视线受阻和路面结冰问题更为突出。凌晨 3 点至 6 点是能见度最低的时段，雾气、残月微光与城市路灯的光斑交织，导致环卫车辆驾驶员难以清晰识别路面行人、非机动车及散落障碍物，而作业中开启的清扫设备还可能产生扬尘或水雾，进一步干扰视线。路面结冰则具有隐蔽性，桥梁、涵洞、背阴路段及洒水作业后残留的积水，在零下温度下会形成薄冰，这类 "暗冰" 往往难以用肉眼分辨，却能使轮胎抓地力骤降 50% 以上，加上环卫车辆多为低速作业，制动响应滞后，极易引发侧滑或追尾事故。对于城市环卫系统而言，这两大难题不仅威胁驾驶员与作业人员的生命安全，更可能导致作业中断，影响城市环境保障节奏。

破解凌晨视线受阻的实操方案

（一）车辆灯光与视野系统升级改造

针对凌晨低能见度环境，需对环卫车辆的照明与视野系统进行针对性优化。作业车辆应标配 "近光灯 + 前雾灯 + 示廓灯" 的三级照明组合，其中前雾灯需选用穿透力强的 H3 型黄金光灯泡，照射角度调整为与地面呈 15° 夹角，确保在 50 米范围内形成均匀的照明区域，避免光斑盲区。车侧及车尾应加装 LED 警示灯带，采用频闪与常亮交替模式，在雾天的识别距离可提升至普通警示灯的 2 倍。

视野优化方面，需给驾驶室两侧后视镜加装电加热除雾功能，设定温度低于 5℃时自动启动，同时配备可调节角度的广角辅助镜，消除车身右侧的清扫作业盲区。挡风玻璃应使用防雾镀膜，并定期更换冬季专用雨刮片，配合冰点低于 - 20℃的玻璃水，确保雨雪天气下刮水无残留。部分作业车辆还可加装 360° 全景影像系统，通过 4 个高清摄像头实时拼接路面画面，在中控屏显示盲区预警标识，尤其适用于凌晨行人稀少但突发情况多的路段。

（二）作业流程与观察技巧调整

合理规划作业流程能从源头减少视线干扰。应采用 "先干扫后湿扫" 的作业顺序，凌晨首次作业优先使用干扫车清除路面浮尘，避免湿扫车作业时产生的水雾与低温结合形成冰雾。作业路线需避开凌晨雾气高发的滨水路段和工业区，对必须清扫的高雾区，可安排两车编组作业，前车开启警示灯引导，后车保持 15 米间距进行清扫。

驾驶员的观察技巧直接决定视线利用效率。应养成 "15 秒扫视法"：每 3 秒交替观察前方 50 米路面、左右后视镜及作业设备状态，每 15 秒通过内后视镜检查车后情况，避免长时间紧盯单一目标导致视觉疲劳。遇到路口或小区出入口时，提前 20 米关闭部分清扫设备，减少扬尘干扰，同时轻按喇叭提示可能出现的行人。对于凌晨常见的流浪动物、废弃纸箱等障碍物，需通过灯光照射的阴影长度判断距离，阴影与物体等长时，距离约为 10 米，需立即减速避让。

（三）人员防护与协同预警机制

驾驶员的个人防护装备也能辅助提升视线安全性。需穿着带有反光条的防寒作业服，反光条宽度不小于 5cm，在灯光照射下可形成 360° 反光区域。作业时应佩戴防雾护目镜，选择透光率 95% 以上的 PC 材质，避免镜片起雾影响观察。

建立 "车 - 人 - 平台" 协同预警机制同样重要。作业人员需随身携带智能反光手环，内置 GPS 定位与一键报警功能，当与作业车辆距离小于 3 米时，车辆驾驶室会发出蜂鸣预警。后台监控中心可通过北斗定位系统实时追踪车辆轨迹，遇有突发雾情或能见度低于 100 米时，立即通过车载终端发送减速提示，必要时指令车辆暂停作业至能见度改善。

应对路面结冰的安全作业策略

（一）结冰路面的预判与规避方法

精准预判结冰路段是防范风险的关键。驾驶员需掌握 "三查三看" 预判法：出车前查看气象 APP 的路面温度数据，低于 0℃时重点防范；行驶中查看路面颜色，结冰路面会呈现暗黑色光泽，与干燥路面形成明显反差；通过桥梁或涵洞前，查看路边植被是否有结冰挂霜，有霜路段大概率存在暗冰。

作业路线规划应遵循 "避冷就暖" 原则，凌晨优先清扫主干道等易融雪路段，待日出后气温回升再清理背阴小巷。对于必须作业的结冰路段，需提前在车载终端标记 "高风险区域"，设置车速上限为 10km/h，并开启车辆的防侧滑模式。作业时尽量避开路面标线及井盖边缘，这些区域比普通路面更容易结冰。

（二）车辆制动与轮胎系统适配调整

针对结冰路面的制动特性，需对环卫车辆进行专项改造。应将普通鼓式制动器升级为真空助力盘式制动器，制动响应时间可缩短至 0.8 秒，同时调整制动踏板行程，增加第一段制动的制动力度，避免深踩刹车导致车轮抱死。车辆需加装 ABS 防抱死系统与 EBD 电子制动力分配系统，在冰面上制动时，通过每秒 15 次的点刹频率保持车身稳定。

轮胎适配是抗滑的核心环节。冬季需将普通轮胎更换为雪地专用胎，胎纹深度不低于 4mm，胎面采用含硅的橡胶配方，在 - 10℃时仍能保持弹性。对于经常行驶桥梁路段的车辆，可加装自动收紧式防滑链，链条间距设置为 5cm，确保在不影响转向的前提下增强抓地力。每日出车前需检查胎压，冬季胎压应比标准值提高 0.2bar，减少轮胎与冰面的接触面积，提升抗滑性能。

（三）结冰路面作业操作规范

在结冰路面作业时，驾驶员需遵循 "慢起步、缓转向、轻制动" 的操作原则。起步时采用半联动模式，油门踏板踩下幅度不超过 1/3，让车辆以 5km/h 的速度匀速行驶 100 米后再逐渐加速。转向时需提前 5 米开启转向灯，方向盘转动角度不超过 90°，避免急打方向引发侧滑，若出现侧滑现象，应向侧滑方向轻打方向盘修正，同时松开油门踏板，切忌猛踩刹车。

清扫作业时需调整设备运行参数，扫地刷转速降低 30%，吸盘高度提升至距地面 2cm，减少设备对车身稳定性的影响。遇到坡度大于 5° 的结冰路段，应停止作业并绕行，若必须通过，需保持车辆与路边护栏的距离不小于 1.5 米，采用 "之" 字形路线缓慢行驶。作业间隙停车时，需在车轮后方 50cm 处放置三角警示桩，同时拉紧手刹并挂入低速挡，防止车辆溜滑。

冬季环卫作业的防御性驾驶实践

（一）针对环卫场景的防御性原则

环卫作业的防御性驾驶需突出 "预判优先、主动避让" 的核心，在普通防御性驾驶原则基础上细化场景适配。"放眼远方" 要求驾驶员将观察距离延伸至前方 100 米，重点识别路面凹陷、暗冰反光及夜间行人的反光标识；"留有余地" 需保持比正常路况宽 2 倍的安全距离，与同向车辆间距不小于 20 米，遇非机动车时提前减速至 5km/h，预留充足避让空间。

"引人注意" 原则在环卫作业中尤为重要，除开启警示灯光外，在路口作业时需间歇性鸣笛，每次鸣笛时长不超过 1 秒，避免扰民的同时提示周边交通参与者。作业车辆还可加装语音提示装置，循环播放 "环卫作业，请避让" 的提示音，音量控制在 60 分贝以内。

（二）突发情况的应急处置技巧

面对凌晨结冰路面的突发情况，需掌握精准的应急操作。若遇行人突然横穿马路，应立即采用 "点刹 + 轻打方向" 组合动作，制动踏板踩下深度不超过 1/2，通过 ABS 系统的点刹功能减速，同时向非行人方向转动方向盘，转向角度不超过 15°，避免车辆侧滑。

若车辆发生侧滑，应遵循 "顺向修正" 原则：后轮侧滑时向侧滑方向轻打方向盘，前轮侧滑时则反方向修正，修正幅度控制在半圈以内，待车身回正后缓慢回正方向盘。遇到设备故障需停车检修时，需将车辆停靠在道路最右侧，开启双闪警示灯，并在来车方向 50 米处放置反光锥，作业人员必须站在护栏外侧进行检修。

冬季环卫作业常见问题解答（FAQs）

（一）问题 1：凌晨作业时，如何快速区分路面湿滑与结冰？

凌晨作业中辨别路面状态可采用 "观察 + 试探" 结合法。首先通过视觉判断：干燥路面呈深灰色，湿滑路面反光均匀，而结冰路面会有不规则的亮斑，尤其在路灯照射下会出现 "镜面反射" 效果，暗冰则多呈现淡蓝色光泽。其次进行试探性操作：在车速低于 10km/h 时，轻踩制动踏板，若感觉踏板有轻微震动且车辆减速平缓，说明路面湿滑；若踏板反馈僵硬，车辆出现轻微侧移，则表明路面已结冰。

还可借助车辆设备辅助判断，部分环卫车辆配备的胎压监测系统可间接反映路面摩擦系数，当胎压正常但行驶中出现数值波动时，需警惕结冰风险。对于桥梁、隧道出入口等高危路段，无论视觉判断如何，都应提前减速至 5km/h，同时开启防滑模式。发现结冰后，需立即切换作业模式，关闭湿扫功能改为干扫，并通过车载终端上报结冰位置，便于后续融雪作业调度。

（二）问题 2：雾天凌晨作业，灯光与警示设备如何配合使用？

雾天凌晨作业的灯光使用需遵循 "分层开启、避免炫目" 原则。能见度在 200-500 米时，开启近光灯、前雾灯与示廓灯，此时严禁使用远光灯，因其光线会被雾气反射形成 "光幕"，导致视线反而模糊。能见度在 100-200 米时，加开后雾灯与 LED 警示灯带，警示灯带切换为频闪模式，频率设置为 1.5 次 / 秒，既能提高识别度又不会干扰对向车辆。

设备配合方面，需将清扫车的吸尘风机转速降低 20%，减少作业产生的扬尘，同时关闭洒水功能，避免水雾与雾气叠加。若能见度低于 100 米，应开启双闪警示灯并暂停作业，将车辆停靠在安全区域，待能见度回升后再继续。作业中需每隔 30 秒鸣笛一次，遇到路口时增加鸣笛频率，同时通过后视镜观察警示灯带的亮度变化，若发现灯光变弱，及时清理灯罩上的雾气与灰尘。

（三）问题 3：结冰路面作业时，车辆侧滑的应急处理有哪些关键要点？

结冰路面侧滑的应急处理核心是 "保持稳定、顺势修正"，具体可分为三步操作。第一步是立即解除动力输入，迅速松开油门踏板，避免因动力持续输出加剧车轮打滑，此时严禁急踩刹车，否则会导致车辆进入 "失控旋转" 状态。第二步根据侧滑方向修正方向盘：若后轮向右侧滑，右手轻推方向盘向右转动，转动角度不超过半圈，待车身开始回正时立即回正方向；若前轮侧滑（俗称 "摆头"），则向侧滑反方向轻打方向盘，修正幅度更小，以 15° 为宜。

第三步是辅助制动控制，若车辆配备 ABS 系统，可在车身回正后轻踩制动踏板，采用 "点刹" 方式减速，每次制动时长 0.5 秒；若未配备 ABS，则需通过降低挡位利用发动机制动，手动挡车辆可从 3 挡降至 2 挡，自动挡车辆切换至 "L" 挡。侧滑解除后，需将车速控制在 10km/h 以下，同时观察后视镜确认后方无来车，再缓慢恢复作业，切忌立即加速或转向。

（四）问题 4：如何通过调整作业流程减少凌晨视线干扰？

优化作业流程可从时间规划、设备协同、路线设计三方面减少视线干扰。时间安排上，将湿扫、洒水等易产生水雾的作业调整至日出后气温回升时段，凌晨优先进行干扫、捡拾等低干扰作业，当气温低于 2℃时，全面停止一切带水作业，避免路面结冰隐患。设备协同方面，采用 "一车引导、多车跟进" 的编组模式，头车仅开启警示设备不进行清扫，为后续作业车辆开辟视野通道，两车间距保持在 20 米左右。

路线设计需遵循 "避暗就明、避杂就畅" 原则，优先选择路灯密集的主干道，避开树木遮挡严重的背阴路段。作业时采用 "纵向清扫法"，沿道路中线向两侧推进，避免横向作业时设备遮挡对向视线。遇到垃圾中转站、公厕等作业点时，提前 50 米关闭清扫设备，待车辆停稳后再启动作业，减少启停过程中的视线干扰。此外，每日作业前需对灯光、警示设备进行 15 分钟检查调试，确保设备在凌晨作业时处于最佳状态。

（五）问题 5：冬季凌晨作业，车辆制动系统需做哪些特殊维护？

冬季凌晨作业的制动系统维护重点在于 "防冰、保压、增敏"。出车前必须检查制动液液位与质量，制动液需选用 DOT4 型合成制动液，其低温流动性优于传统型号，且吸水性低，可避免低温下水分结冰堵塞管路。每周需对制动管路进行排气处理，排除管路中残留的空气，防止制动时出现 "软踏板" 现象。

针对结冰路面的制动需求，需调整制动间隙，将鼓式制动器的蹄片间隙从 0.5mm 缩小至 0.3mm，提高制动响应速度。每日作业后，需开启制动系统的排水功能，排出储气筒中的冷凝水，避免夜间结冰损坏阀体。对于配备缓速器的车辆，需将缓速器启动速度调整为 15km/h，在结冰路面行驶时，通过缓速器进行初步减速，减少行车制动的使用频率。作业中若发现制动踏板行程变长或制动距离增加，应立即停止作业，检查制动管路是否结冰，可采用喷灯远距烘烤的方式解冻，严禁直接烘烤制动蹄片。