旅游大巴作为承载游客出行的重要交通工具，常需穿梭于山区景区周边道路 —— 这类道路多呈现 “弯道密集、坡度陡峭、视线受限、路面复杂” 的特征，且沿途可能存在落石、积水、冰雪等突发隐患。旅游大巴驾驶员不仅需应对复杂路况对车辆操控的挑战，还需兼顾车内游客的安全体验（如避免急刹、颠簸导致游客不适），若缺乏针对性的安全驾驶能力，易引发车辆侧翻、刮擦、追尾等事故，不仅威胁游客生命安全，还会损害旅游行业声誉。因此，面向旅游大巴驾驶员开展专项道路交通安全驾驶培训，系统讲解山区及蜿蜒道路的风险特征与安全驾驶要点，帮助其建立 “预判风险、平稳操控、兼顾游客、应急有策” 的驾驶思维，对保障旅游出行安全、提升旅游服务质量具有重要意义。

从旅游大巴驾驶员的工作实际来看，山区及蜿蜒道路的安全驾驶风险主要集中在四个维度：一是 “路况结构风险”，连续急弯、长陡坡、窄桥窄路易导致车辆操控困难，视线盲区易引发对向车辆碰撞；二是 “路面环境风险”，雨后路面湿滑、冬季积雪结冰、山区落石与碎石路段会降低车辆附着力，增加打滑、陷车风险；三是 “车辆特性风险”，旅游大巴车身长、轴距大、载客量大，转弯时内轮差大，制动距离比普通车辆长，且重心易因路况变化偏移；四是 “游客安全风险”，山区道路颠簸、急弯易导致游客晕车、摔倒，游客突发身体不适或随意走动也会增加驾驶干扰。这些风险点需要通过专项培训逐一破解，帮助驾驶员全面提升山区及蜿蜒道路的安全驾驶能力。

一、山区及蜿蜒道路的风险识别：提前感知潜在隐患

在山区及蜿蜒道路驾驶，“风险预判” 是避免事故的核心前提。培训需帮助旅游大巴驾驶员建立 “路况 - 环境 - 车辆 - 游客” 多维度风险识别体系，通过观察道路结构、路面状态、车辆反馈及游客动态，提前发现潜在隐患，为后续平稳驾驶预留反应时间。

（一）路况结构与视线盲区风险识别

山区及蜿蜒道路的路况结构复杂，培训需指导驾驶员重点识别两类核心风险：

弯道与坡度风险：山区道路多为 “连续 S 型弯道”“U 型急弯”，部分弯道半径小于 15 米（如盘山公路），且常伴随坡度（上坡坡度可能超过 10%，下坡坡度可能超过 15%）。识别方法：观察路边弯道标识（如 “急弯”“连续弯道” 标识，部分标识会标注弯道角度与建议车速），通过路面轮胎痕迹判断过往车辆行驶轨迹（若痕迹靠近道路边缘，说明弯道过急易偏移）；长上坡路段需留意路面是否有 “爬坡车道” 标识，长下坡路段需关注 “避险车道” 位置（供制动失效车辆应急使用），提前规划车道与车速。

视线盲区风险：弯道处山体、树木、护栏会遮挡视线，无法清晰观察对向车辆；长上坡顶端因坡度遮挡，易形成 “上坡盲区”（看不到坡顶另一侧车辆）；窄桥窄路两侧多为悬崖或溪流，无防护设施或防护栏低矮，易因车辆偏移引发坠落。识别方法：接近弯道时，若发现路边有 “视线盲区”“鸣笛示意” 标识，需提前鸣笛提醒对向车辆；上坡前观察坡顶是否有车辆灯光或尾气，若有需预判坡顶有来车；通过窄桥窄路前，观察桥面宽度与防护栏高度（若桥面宽度仅容一辆大巴通行，需提前停车确认对向无来车后再通过）。

（二）路面环境与自然隐患风险识别

山区及蜿蜒道路的自然环境复杂，路面状态易受天气、地质影响，培训需指导驾驶员识别三类风险：

路面附着风险：雨后山区道路路面易积水（尤其是弯道低洼处），且可能伴随泥土、落叶，车辆附着力仅为干燥路面的 1/2-2/3；冬季山区道路（尤其是背阴路段）易积雪结冰，附着力仅为干燥路面的 1/4；部分山区路段为碎石路或未硬化路面，碎石易导致轮胎打滑、扎胎。识别方法：雨后观察路面是否有 “镜面反光”（积水路面特征），若发现路面颜色变深且无轮胎痕迹，需预判为积水；冬季观察路面是否有 “白色薄冰”，可通过刹车轻踩测试（若感觉车身漂浮，说明路面结冰）；碎石路段需观察路面碎石密度（若碎石覆盖超过路面 1/3，需预判打滑风险）。

落石与障碍物风险：山区风化岩石易在暴雨、大风后脱落，形成 “落石路段”，部分落石可能堵塞车道或砸击车辆；道路两侧树木可能因大风倒伏，或树枝断裂掉落至路面。识别方法：观察路边是否有 “落石危险”“注意落石” 标识，若发现路面有新鲜落石痕迹（如碎石散落、岩石划痕），需警惕上方山体仍有落石可能；通过林区路段时，观察树枝是否靠近车身（若树枝低于车顶，可能刮擦车身或车窗），遇大风天气需减速，避免树枝突然断裂砸车。

水文与地质风险：山区暴雨后易引发 “山洪”“泥石流”，部分低洼路段可能被洪水淹没；地震后山区道路可能出现 “路面塌陷”“路基松动”，但表面难以察觉。识别方法：暴雨天气避免通过低洼路段（若路面有积水且深度超过 30 厘米，不可强行通过），观察上游是否有洪水迹象（如水流浑浊、水位上涨）；若行驶中感觉路面有 “松软感” 或车辆轻微下沉，需立即停车，检查路面是否塌陷，不可继续行驶。

（三）车辆与游客动态风险识别

除路况与环境外，车辆状态与游客动态也会影响驾驶安全，培训需指导驾驶员关注两类风险：

车辆负载与重心风险：旅游大巴满载游客时（通常载客 30-50 人），总重量可达 10-15 吨，重心会随路况变化偏移（上坡时重心后移，下坡时重心前移，弯道时重心向外侧偏移）。识别方法：启动车辆前检查乘客分布（若游客集中在车身一侧，需提醒游客均匀就座），行驶中通过方向盘反馈判断重心（若弯道时方向盘明显变重，说明重心偏移导致操控阻力增加）；下坡时若感觉刹车踏板变软，需预判制动系统因重载发热，需及时降温。

游客安全风险：山区道路颠簸、急弯易导致游客晕车（尤其是前排与后排游客），游客突发呕吐、头晕可能需要临时停车；部分游客可能在行驶中随意走动、站立或打开车窗（如拍照时身体探出），干扰驾驶或引发安全隐患。识别方法：出发前提醒游客系好安全带，告知山区道路行驶注意事项（如 “请勿在行驶中走动”）；行驶中通过车内后视镜观察游客动态，若发现游客频繁调整坐姿、面色苍白，需预判其可能晕车，适时询问是否需要停车休息；若发现游客打开车窗或身体探出，需立即口头提醒并要求关闭车窗，避免意外发生。

二、山区及蜿蜒道路的核心驾驶技巧：平稳操控与兼顾游客

针对山区及蜿蜒道路 “弯道多、坡度大、路面复杂” 的特点，结合旅游大巴 “车身长、载客多” 的特性，培训需围绕 “弯道平稳通过、坡度安全控制、路面适配调整、游客舒适保障” 四大核心，讲解适配场景的安全驾驶技巧，帮助驾驶员在保障安全的同时，提升游客出行体验。

（一）弯道驾驶技巧：规避侧翻与对向碰撞

山区及蜿蜒道路的弯道是事故高发区域，培训需详细讲解 “减速 - 鸣笛 - 选线 - 平稳转向” 四步操作规范：

弯道前减速与车速控制：距离弯道 50-100 米处（根据弯道半径调整，半径越小提前减速距离越长），开始平稳减速，将车速降至弯道建议车速以下（如半径 15 米的急弯，建议车速不超过 20km/h；半径 20-30 米的弯道，建议车速不超过 30km/h），避免在弯道内踩刹车（易导致车辆侧滑）。若为连续弯道，需保持车速稳定，避免频繁加速减速，减少重心波动。

弯道前鸣笛与对向预警：进入弯道前 30 米，按喇叭示意（鸣笛时长 1-2 秒，不可连续鸣笛扰民），提醒对向车辆注意（山区弯道视线盲区大，鸣笛可有效降低碰撞风险）；若遇浓雾、暴雨等能见度低的天气，需增加鸣笛频率（每 20 米鸣笛一次），同时开启双闪灯，提升车辆辨识度。

弯道选线与内轮差控制：旅游大巴转弯时内轮差（前轮与后轮行驶轨迹的差值）可达 1.5-2 米，需选择 “外 - 内 - 外” 的转弯路线（入弯时靠道路外侧行驶，过弯时逐渐向内侧调整，出弯时回到道路中间），避免后轮碾压道路边缘或坠入悬崖；若弯道外侧为悬崖或无防护栏，需适当向内侧偏移，但不可占用对向车道（若对向有来车，需停车等待）。

平稳转向与车身控制：转动方向盘时需缓慢均匀（方向盘转动角度每次不超过 90°），避免急打方向导致车身侧倾；出弯时待车辆前轮完全通过弯道后，再缓慢回正方向盘，同时平稳加速（油门开度不超过 1/3），避免出弯加速过急导致重心偏移。

（二）坡度驾驶技巧：防止溜车与制动失效

山区及蜿蜒道路的长上坡与长下坡对车辆动力和制动系统要求高，培训需讲解针对性控制技巧：

长上坡驾驶技巧：上坡前根据坡度选择合适挡位（手动挡大巴挂入 2-3 挡，自动挡大巴切换至 L 挡或 “爬坡模式”），确保发动机动力充足；行驶中保持油门稳定（避免猛踩油门导致动力过剩打滑），若感觉车辆动力不足（如转速下降、车速降低），需及时降挡（不可在坡道中途换挡，避免熄火溜车）；若遇其他车辆爬坡缓慢，需在坡底提前停车等待，不可在坡道上超车（视线受限且动力不足易引发碰撞）。

长下坡驾驶技巧：长下坡是山区道路的高风险路段，需采用 “发动机辅助制动 + 点刹” 的组合方式控制车速，避免长时间踩刹车导致制动过热失效。具体操作：手动挡大巴挂入 1-2 挡，自动挡大巴切换至 L 挡，利用发动机牵阻减速（发动机转速保持在 2000-2500rpm，不可让发动机转速过低）；需减速时轻踩刹车（刹车踏板行程不超过 1/2），采用 “踩 - 松 - 踩” 的点刹方式，避免刹车踏板长时间踩死；若下坡坡度超过 15%，需每行驶 3-5 公里停车检查刹车鼓温度（用手背靠近鼓壳，不烫手为宜），若温度过高需自然降温，不可用水泼浇（易导致刹车鼓开裂）；同时，需与前车保持至少 100 米的安全距离（长下坡制动距离长，避免追尾）。

坡道起步与溜车预防：若在坡道停车后起步（如搭载游客上下车），需采用 “手刹 + 油门 + 离合器” 配合的方式（手动挡大巴）：先拉紧手刹，缓慢抬离合器至半联动位置，待车身有轻微抖动时，轻踩油门（转速升至 1500rpm），同时缓慢松开手刹，确保车辆平稳起步，避免溜车；自动挡大巴需开启 “上坡辅助功能”（部分车型自动开启，部分需手动开启），起步时避免松刹车过快，待油门发力后再完全松开刹车。

（三）复杂路面适配技巧：应对湿滑、碎石与积水

山区及蜿蜒道路的路面状态多变，培训需指导驾驶员根据不同路面调整驾驶方式：

湿滑路面（雨后、积雪、结冰）驾驶：湿滑路面需降低车速（比干燥路面降低 50%，如干燥路面车速 40km/h，湿滑路面需降至 20km/h），避免急加速、急刹车、急打方向（易导致车辆侧滑）；跟车距离延长至干燥路面的 3 倍（如干燥路面跟车距离 50 米，湿滑路面需 150 米），通过刹车轻踩测试路面附着力（若感觉刹车距离明显变长，需进一步减速）；若路面结冰，需为车辆安装防滑链（选择适配大巴轮胎的重型防滑链，安装在驱动轮上），安装后车速不超过 15km/h，避免高速行驶导致防滑链断裂。

碎石与未硬化路面驾驶：碎石路面需降至低速（15-20km/h），保持方向盘稳定，避免车轮碾压大块碎石（易导致轮胎扎胎或轮毂变形）；若路面碎石较深（超过 5 厘米），需选择碎石较浅的路线行驶（如道路中间或车轮痕迹处），避免车辆陷车；未硬化的泥土路面雨后易泥泞，需匀速行驶（避免急加速导致车轮打滑），若车辆出现轻微打滑，需缓抬油门，轻打方向盘调整方向，不可猛踩刹车。

积水路面驾驶：通过积水路段前，需下车探查积水深度（若积水超过轮胎一半高度，不可强行通过），同时观察水下是否有坑洼、石块；行驶时保持低速匀速（10-15km/h），避免车速过快导致水花溅入发动机舱（引发熄火）；若车辆在积水路段熄火，不可重新启动（会导致发动机进水损坏），需联系救援车辆拖离，同时安抚车内游客情绪。

（四）游客安全与舒适保障技巧

旅游大巴驾驶需兼顾 “安全” 与 “舒适”，培训需指导驾驶员掌握三类技巧：

行驶平稳性控制：山区道路颠簸、急弯易导致游客晕车，需保持车速平稳（避免频繁加速减速），通过弯道时减缓转向速度，通过颠簸路段时提前减速（如碎石路段、坑洼路段降至 10km/h 以下）；起步与停车时需缓慢操作（起步时油门轻踩，停车时刹车轻踩），避免车辆突然顿挫；若车内有晕车游客，可建议其坐在前排靠窗位置，同时适当开启车窗通风（避免密闭环境加剧晕车）。

游客行为管理：出发前通过车内广播提醒游客 “行驶中请系好安全带，不要随意走动、站立，不要将头手伸出窗外”；行驶中若发现游客随意走动，需通过后视镜观察并口头提醒 “当前路段崎岖，请回到座位坐好”；若游客需使用卫生间或取水，需寻找路边安全区域（如景区停车场、服务区）停车后再允许活动，不可在弯道、坡道等危险路段临时停车。

突发状况沟通：若遇到道路拥堵、落石等情况导致行程延误，需及时向游客说明原因（如 “前方路段有落石，正在等待清理，预计延误 30 分钟”），避免游客焦虑；若游客突发身体不适（如心脏病、高血压发作），需立即将车辆停靠在安全区域，协助游客服用药品，同时联系景区医务室或急救电话，必要时调整行程送游客就医，确保游客健康安全。

三、山区及蜿蜒道路的应急处理：应对突发事故与危险情境

即使做好风险预判与平稳安全驾驶，山区及蜿蜒道路仍可能出现突发状况，如车辆侧滑、制动失效、落石砸车、游客突发疾病等。培训需围绕 “快速响应、优先保游客、减少损失” 核心目标，讲解常见突发状况的应急处理流程，帮助驾驶员在紧急情况下保持冷静，规范操作。

（一）车辆突发故障的应急处理

车辆侧滑与失控处理：若车辆在湿滑或结冰路面出现侧滑（车身向一侧偏移），需保持方向盘稳定，不可急打方向（若向侧滑方向打方向会加剧侧滑），同时缓抬油门，轻踩刹车（采用点刹方式），逐步降低车速；若侧滑伴随车辆旋转，需向旋转相反方向缓慢调整方向盘，待车身回正后再平稳减速停车；停车后开启双闪灯，在车辆后方 100 米处摆放三角警示牌（山区道路需延长至 150 米），车上游客全部撤离至道路外侧安全区域（远离悬崖、山体），不可在车内或道路上停留。

制动失效处理：若长下坡时出现制动失效，需立即开启双闪灯，鸣笛示意周边车辆避让；手动挡大巴快速挂入 1 挡，自动挡大巴切换至 L 挡，利用发动机辅助制动减速；同时缓慢拉动手刹（不可猛拉，避免手刹拉线断裂或后轮抱死导致侧滑），采用 “拉 - 松 - 拉” 的间歇式拉手刹方式；若前方有避险车道（山区长下坡路段常设），需将车辆驶入避险车道（车道内铺有砂石，可快速减速）；若无可避险区域，需向道路右侧护栏轻靠（利用护栏摩擦力减速），避免车辆冲下陡坡；停车后联系救援车辆，不可继续行驶。

轮胎爆胎处理：若行驶中突发爆胎（前轮爆胎风险更高），需双手紧握方向盘，保持车辆直线行驶，避免急打方向；缓慢松油门，逐步降低车速（不可急刹车），待车速降至 20km/h 以下后，轻踩刹车将车辆转移至路边安全区域；停车后开启双闪灯，摆放三角警示牌，更换备胎（旅游大巴备胎多为全尺寸，需确保更换后胎压正常）