煤矿矿区道路作为保障煤炭生产运输的重要通道，受矿区作业环境影响，路面状况复杂多变。尤其是在雨季或冰雪融化后，矿区道路容易形成大量泥泞路段，这类路段路面附着力大幅下降，车辆行驶时易出现打滑、陷车、方向失控等风险，不仅影响煤炭运输效率，更可能引发交通安全事故。因此，针对矿区驾驶员开展泥泞路段车辆通行与防滑技巧培训，是矿区道路交通安全管理的关键环节。本次培训将从泥泞路段的风险特征、通行前准备、通行操作要点及防滑核心技巧等方面，系统讲解如何安全通过矿区泥泞路段。

煤矿矿区泥泞路段的风险特征

煤矿矿区泥泞路段与普通公路泥泞路段相比，具有独特的风险点，主要源于矿区作业的特殊性：

首先，矿区泥泞路段常混合煤炭粉尘、煤矸石碎屑及作业机械泄漏的油污，导致路面成分复杂。煤炭粉尘遇水后形成的泥浆黏性更强，会附着在轮胎表面，大幅降低轮胎与地面的摩擦力；煤矸石碎屑掺杂在泥浆中，如同 “碎石陷阱”，车辆碾压时易导致轮胎被硌伤，甚至引发爆胎；油污则会进一步减小路面附着力，使车辆在制动或转向时更容易失控。

其次，矿区道路多沿采掘区域、排矸场、选矿厂等设施修建，部分路段狭窄且坡度较大。泥泞状态下，上坡时车辆易出现 “打滑后溜”，下坡时则可能因制动效果减弱导致车速失控；狭窄路段会车时，两车轮胎都处于泥泞中，操作空间受限，稍有不慎就可能发生剐蹭或碰撞。

最后，矿区运输车辆以重型货车（如自卸式运煤车）为主，这类车辆车身重、轮距宽，在泥泞路段行驶时，轮胎对路面的压强更大，更容易陷入泥浆中。且重型货车的制动系统依赖足够的路面附着力，泥泞路段制动距离会比干燥路面增加 3-5 倍，一旦遇到突发情况，难以及时停车。

泥泞路段通行前的车辆检查与准备

在驶入矿区泥泞路段前，做好车辆检查与准备工作，是避免通行中出现故障、降低风险的基础。驾驶员需按照 “先外观、再系统、后应急” 的顺序，完成以下检查与准备：

车辆外观与轮胎检查

轮胎是车辆与路面接触的唯一部件，其状态直接影响防滑效果。首先检查轮胎磨损情况，确保轮胎花纹深度符合矿区运输车辆要求（通常不低于 3.2 毫米），若花纹内夹杂煤矸石、泥浆等杂物，需用工具清理干净，避免杂物影响花纹的排水和防滑性能。其次调整轮胎气压，泥泞路段需适当降低胎压（一般比标准胎压降低 10%-15%），例如标准胎压为 800kPa 的重型货车轮胎，可调整至 700-720kPa，通过增大轮胎与地面的接触面积，提升附着力。最后检查轮胎螺丝是否紧固，防止行驶中因颠簸导致轮胎松动、脱落。

除轮胎外，还需检查车辆底盘下方的传动轴、悬挂系统，若发现有泥浆堆积，需简单清理，避免泥浆附着过多增加车辆行驶阻力；检查车身两侧的后视镜，擦拭干净镜面污渍，确保行驶中能清晰观察后方及侧方路况。

车辆系统功能检查

重点检查制动系统、转向系统及灯光系统。启动车辆后，轻踩制动踏板，感受制动踏板的反馈力度，若踏板过软或有 “空行程”，需及时排查制动液是否充足、制动管路是否泄漏；在空旷区域低速行驶，轻打方向盘，检查转向是否灵活，有无卡顿或异响，确保转向系统处于正常工作状态。

灯光系统方面，矿区泥泞路段常伴随能见度较低的情况（如阴雨天气、粉尘弥漫），需检查近光灯、远光灯、转向灯、危险报警闪光灯及雾灯是否正常工作，尤其是转向灯和危险报警闪光灯，在泥泞路段变道、会车或陷车时，能向其他车辆传递警示信号，避免碰撞。

应急工具与物资准备

矿区泥泞路段陷车风险较高，需提前准备好应急工具与物资。必备工具包括三角木（4-6 块，用于车辆陷车后垫在轮胎下方防止后溜）、千斤顶、铁锹、拖车绳（承重能力需匹配车辆重量，重型货车建议选择承重 5 吨以上的拖车绳）；同时携带防滑链（2-4 副，若遇到泥浆较厚、防滑效果差的路段，可临时安装）、防水手套、抹布，以及少量饮用水和应急食品，应对可能的长时间滞留。

将应急工具与物资放置在车辆驾驶室后方或货箱易取用的位置，避免需要时因寻找工具耽误时间。

泥泞路段的车辆通行操作要点

在完成检查与准备后，驶入矿区泥泞路段时，驾驶员需遵循 “稳起步、慢行驶、巧转向、缓制动” 的原则，通过规范操作，减少打滑、陷车风险。

平稳起步，避免猛踩油门

泥泞路段起步时，若猛踩油门，会导致驱动轮快速空转，轮胎与泥浆摩擦产生高温，反而降低附着力，甚至使轮胎陷入泥浆。正确的起步方式是：将车辆档位挂入低速档（重型货车挂 1 档或 2 档），缓慢抬起离合器（手动挡车辆），同时轻踩油门，保持发动机转速稳定在 1500-2000 转 / 分钟，让驱动轮均匀发力，缓慢驶出。若起步时发现驱动轮打滑，需立即松开油门，稍等 2-3 秒后，再次尝试起步，必要时可在驱动轮下方垫入三角木或碎石，增加附着力。

控制车速，保持匀速行驶

进入泥泞路段后，需将车速控制在 5-10 公里 / 小时，保持匀速行驶，避免频繁加速或减速。加速时，油门踏板需缓慢下压，使车速平稳提升，防止驱动轮空转；减速时，优先采用 “松油门滑行” 的方式，利用发动机牵阻力降低车速，若需进一步减速，轻踩制动踏板，避免急刹。

匀速行驶不仅能减少轮胎与路面的相对滑动，还能降低车辆因颠簸导致的重心偏移。尤其在矿区狭窄泥泞路段，匀速行驶能让驾驶员有更充足的时间观察路况，应对突发情况（如前方出现坑洼、对向有来车）。

谨慎转向，避免急打方向

泥泞路段路面附着力低，急打方向盘易导致车辆出现 “甩尾” 或 “侧滑”。转向时需遵循 “早打、慢打、少打” 的原则：提前预判转向时机，例如需要转弯时，在距离转弯点 10-15 米处开始缓慢转动方向盘，转动幅度比干燥路面增大 10%-20%，确保车辆平稳过弯；过弯过程中，保持车速稳定，不要踩油门或刹车，避免因车辆受力变化引发侧滑。

若行驶中出现轻微侧滑，驾驶员需保持冷静，不要急打方向盘或急刹，应顺着侧滑方向缓慢调整方向盘，同时轻松油门，待车辆恢复平稳后，再逐渐修正行驶方向。

合理会车，预留安全距离

矿区泥泞路段会车时，需提前预判会车位置，选择路面相对平整、泥浆较浅的区域会车。若对向车辆已进入泥泞路段，应提前在干燥路面停车等待，待对方通过后再驶入；若双方同时进入会车区域，需提前减速至 2-3 公里 / 小时，保持两车横向距离不小于 2 米（重型货车需不小于 3 米），避免因轮胎溅起的泥浆影响对方视线，或因距离过近发生剐蹭。

会车过程中，不要使用远光灯，以免强光照射对方驾驶员视线，应开启近光灯和转向灯，必要时鸣笛示意；会车后，不要立即加速，需观察后方车辆情况，确认安全后再逐渐提升车速。

泥泞路段车辆防滑核心技巧

针对矿区泥泞路段的特殊环境，驾驶员需掌握以下防滑技巧，进一步提升车辆通行安全性，减少事故风险：

利用轮胎花纹与防滑链增强附着力

轮胎花纹的 “排水防滑” 功能在泥泞路段至关重要。行驶中，若发现轮胎花纹被泥浆堵塞，需及时停车清理，可使用铁锹或树枝等工具，剔除花纹内的泥浆和杂物，恢复花纹的防滑性能。

若遇到泥浆厚度超过 5 厘米、车辆打滑严重的路段，需停车安装防滑链。安装前，将车辆停放在相对干燥的路面，拉紧手刹，用三角木垫在非驱动轮下方；安装时，确保防滑链与轮胎紧密贴合，链条卡扣固定牢固，避免行驶中防滑链松动脱落；安装完成后，低速行驶 100-200 米，检查防滑链是否正常，无异常后再继续行驶。通过泥泞路段后，需及时拆除防滑链，避免防滑链磨损轮胎或损坏路面。

遵循 “循迹行驶”，避免碾压新轨迹

矿区泥泞路段中，其他车辆行驶后会留下清晰的车辙，这些车辙经过碾压后，泥浆相对紧实，附着力比新轨迹更高。行驶时，应尽量让轮胎沿着前车留下的车辙行驶，尤其是重型货车，车轮需与车辙对齐，避免偏离车辙碾压新的泥泞区域，减少陷车风险。

若车辙内有积水或煤矸石碎屑，需观察积水深度（不超过轮胎一半高度可通行），若积水较深或有大块煤矸石，需缓慢绕过，不要强行碾压；绕过过程中，保持车速稳定，避免因偏离车辙导致侧滑。

控制车辆重心，避免荷载偏移

矿区运输车辆在泥泞路段行驶时，需确保货物装载均匀，避免荷载偏移。例如，自卸式运煤车装载煤炭时，需将煤炭均匀分布在货箱内，不要单侧超载，防止车辆重心偏向一侧，行驶中因路面附着力不均引发侧翻；空载车辆行驶时，可在货箱内放置适量重物（如沙袋），增加车辆重量，提升轮胎与地面的附着力，但重物重量需符合车辆载重要求，不要超载。

行驶过程中，避免急加速、急刹车或快速转向，这些操作会导致车辆重心快速转移，增加侧滑、侧翻风险；通过坑洼路段时，提前减速，让车轮缓慢通过，避免因颠簸导致货物移位，改变车辆重心。

关注天气与路况变化，提前规划路线

矿区泥泞路段的路况受天气影响较大，雨季或冰雪融化期，泥泞路段范围会扩大，风险等级升高。驾驶员需提前关注天气预报，若预计未来有大雨或暴雪，应提前调整运输计划，避免在恶劣天气下驶入泥泞路段；若必须通行，需提前了解矿区道路实时路况，通过矿区调度中心或其他驾驶员，确认泥泞路段的位置、长度及通行难度，规划最优路线，尽量避开泥浆较厚、坡度较大的路段。

行驶中，若遇到突发降雨，需及时开启雾灯和危险报警闪光灯，降低车速，增加与前车的安全距离（不小于干燥路面的 2 倍）；若降雨过大，泥浆严重影响视线和通行，应立即将车辆停放在安全区域（如矿区临时停车点、干燥路面），等待雨停或路况好转后再继续行驶。

FAQs：煤矿矿区泥泞路段车辆通行与防滑常见问题解答

问：我驾驶重型运煤车在矿区泥泞路段行驶时，突然出现驱动轮陷车，车辆无法前进也无法后退，这种情况下该如何正确处理，避免损坏车辆或引发危险？

答：遇到重型运煤车陷车时，首要原则是 “停止强行操作，避免二次损伤”，切勿猛踩油门试图冲出，否则会导致驱动轮进一步陷入泥浆，甚至损坏变速箱或传动轴。正确的处理步骤如下：

第一步，立即拉紧手刹，关闭发动机，在车辆前后 50 米处放置三角木或警示标志，提醒过往车辆注意，避免碰撞；同时开启危险报警闪光灯，若环境能见度低，需开启雾灯。

第二步，下车观察陷车情况，判断驱动轮陷入深度、泥浆厚度及车辆周围路况，若陷车深度较浅（不超过轮胎一半高度），可尝试自行脱困：先清理驱动轮周围的泥浆，用铁锹挖开轮胎前方和两侧的泥浆，形成 “缓坡”；然后在驱动轮下方垫入三角木、碎石或干草（矿区常见的防滑物资），垫入高度以能支撑轮胎为宜；垫好后，启动车辆，挂入低速档（1 档），轻踩油门，缓慢尝试前进，若一次无法脱困，可重复清理和垫物步骤，切勿强行加速。

第三步，若陷车深度较深（超过轮胎高度）或自行脱困无果，需立即联系矿区调度中心或救援车辆，等待救援。救援时，需选择承重能力匹配的拖车绳，将拖车绳一端固定在车辆牵引钩上（切勿固定在车身或货箱上），另一端固定在救援车辆上；救援车辆缓慢行驶，牵引陷车车辆驶出泥泞区域，牵引过程中，陷车车辆驾驶员需轻打方向盘，配合救援车辆调整方向，避免车辆偏移。

脱困后，不要立即继续行驶，需检查车辆底盘、传动轴及轮胎情况，若发现底盘有变形、轮胎损坏等问题，需及时维修，确认车辆正常后再继续运输任务。

问：矿区部分泥泞路段坡度较大（约 15°），我驾驶轻型皮卡运输工具时，上坡时频繁出现打滑后溜，该如何调整操作，安全通过上坡泥泞路段？

答：在 15° 的泥泞上坡路段，轻型皮卡因车身较轻、附着力不足，容易出现打滑后溜，需通过调整操作方式，提升上坡安全性，具体步骤如下：

首先，上坡前做好准备：将车辆档位挂入低速四驱模式（若车辆配备），低速四驱模式能增大驱动力，减少驱动轮空转；调整轮胎气压，比标准胎压降低 15%-20%，例如标准胎压为 250kPa 的轮胎，可调整至 200-210kPa，增大轮胎与地面接触面积；若上坡路段泥浆较厚，可提前在驱动轮下方垫入碎石或干草，增强附着力。

其次，上坡过程中，保持匀速行驶：起步时，挂入 1 档，缓慢抬起离合器（手动挡），轻踩油门，将发动机转速控制在 2000-2500 转 / 分钟，让驱动轮均匀发力，避免转速过高导致空转；上坡过程中，不要频繁换挡，保持档位稳定，若感觉动力不足，可轻踩油门提升转速，但不要猛踩油门；同时，双手紧握方向盘，保持车辆沿上坡路线行驶，不要随意调整方向，避免因方向变化导致侧滑。

若上坡时出现轻微后溜，需立即轻踩刹车，将车辆停稳，不要猛踩刹车或继续踩油门，待车辆稳定后，重新按照上述步骤起步；若后溜严重，需立即停车，在车辆后方垫入三角木，防止车辆继续后溜，然后下车清理驱动轮周围的泥浆，垫入更多防滑物资，或等待救援车辆协助上坡。

此外，上坡前需观察上坡顶部的路况，确认顶部无车辆或障碍物后再上坡，避免上坡后因视线受阻与其他车辆发生碰撞；上坡后，不要立即加速，需平稳行驶一段距离，确认路面正常后再提升车速。

问：矿区泥泞路段夜间通行时，视线差且路面情况更难判断，该如何调整灯光使用和驾驶操作，确保安全通行？

答：矿区泥泞路段夜间通行，需重点解决 “视线不足” 和 “路况判断难” 的问题，通过合理使用灯光和调整驾驶操作，降低风险，具体做法如下：

灯光使用方面，需避免 “远光灯滥用”，优先开启近光灯和雾灯：近光灯能照亮车辆前方 30-50 米的路面，且不会因强光反射影响视线；雾灯具有较强的穿透力，能在阴雨、粉尘弥漫的环境中，提升车辆辨识度，同时辅助照亮路面细节（如泥浆中的坑洼、煤矸石）。若遇到对向有来车，需在距离对方 150 米左右关闭近光灯，开启示廓灯，待对方车辆通过后，再重新开启近光灯；若路面能见度极低（不足 20 米），需同时开启危险报警闪光灯，向其他车辆传递警示信号。

驾驶操作方面，需进一步降低车速，将车速控制在 3-5 公里 / 小时，比白天通行速度降低 40%-50%，为观察路况和应对突发情况预留充足时间；同时，缩短与前车的安全距离（但不小于 10 米），保持 “能看清前车尾灯” 的距离，避免因视线差导致追尾。

路况判断上，可通过灯光反射判断路面情况：若灯光照射到路面后，反射光线均匀，说明路面相对平整、泥浆较浅；若反射光线出现 “暗区”，可能是路面有坑洼或泥浆较深，需提前减速，缓慢绕过；若发现路面有 “反光点”，可能是煤矸石或油污，需避开反光点行驶，防止轮胎碾压后打滑。

此外，夜间通行时，驾驶员需保持高度集中，避免疲劳驾驶，可每隔 30 分钟停车休息 5-10 分钟，活动身体、缓解疲劳；若车内有同行人员，可让其协助观察侧方和后方路况，及时提醒驾驶员注意危险。