城市客运车作为市民出行的重要交通工具，在早晚高峰期面临着巨大的运输压力。此时，站台往往挤满候车乘客，上下车环节节奏紧张，若操作不当极易引发拥挤、踩踏或剐蹭事故。因此，在城市客运车驾驶员安全培训中，明确高峰期站台停靠规范与乘客上下车秩序维护要点，是道路安全教育培训的核心内容，有助于驾驶员在复杂环境下保持冷静操作，保障乘客安全与出行效率。

一、高峰期站台的环境特点与风险

高峰期的城市公交站台（或客运站点）呈现出显著的环境复杂性，潜藏着多重安全风险。从人员状态来看，候车乘客数量激增，往往超出站台容纳能力，部分乘客会站在站台边缘甚至非机动车道上，增加了车辆停靠时的剐蹭风险；乘客中包含老人、儿童、孕妇等特殊群体，行动速度较慢，在拥挤环境中更易发生摔倒或被推挤的情况。

从交通环境来看，高峰期站台周边社会车辆、非机动车密集，公交车、客运车进出站台时，需在车流中穿梭停靠，与其他交通工具的交汇冲突点增多。部分站台紧邻路口或斑马线，乘客为赶时间可能无视交通规则横穿马路，驾驶员难以及时预判其行动轨迹。

此外，高峰期的时间压力容易导致驾驶员和乘客情绪急躁。驾驶员可能因担心晚点而简化停靠流程，乘客可能因急于上下车而争抢车门位置，双方的情绪因素叠加，进一步放大了操作失误的可能性。因此，驾驶员必须充分认识这些特点，提前做好应对准备。

二、高峰期站台停靠的规范与技巧

（一）停靠前的观察与减速

距离站台 50-100 米时，驾驶员需提前减速，将车速降至 10-15 公里 / 小时，同时开启右转向灯，向周边车辆和行人示意即将停靠。此时要通过后视镜全面观察站台及周边情况：注意站台内候车乘客的分布，尤其是是否有乘客站在站台边缘或延伸至车道的区域；观察站台前后是否有社会车辆停靠或非机动车穿行，避免因避让乘客而与其他车辆发生碰撞。

接近站台 30 米时，进一步减速至 5-10 公里 / 小时，重点关注站台前方是否有障碍物（如违停车辆、堆放的杂物），若有需提前规划绕行路线，确保能平稳停靠在指定区域。同时，留意候车乘客的动态，若发现有乘客试图横穿马路追赶车辆，应鸣喇叭警示（在允许鸣笛区域）并减速，必要时停车等待，防止发生意外。

（二）停靠位置的精准控制

客运车需停靠在站台划定的停靠区域内，车身右侧与站台边缘的距离应控制在 30-50 厘米，既方便乘客上下车，又避免车身与站台发生剐蹭。若站台设有 “前中后” 三幅停靠标线，需根据车辆长度对应停靠，确保车门与站台踏板对齐，减少乘客上下车时的跨步距离。

对于无明确标线的站台，停靠时需以站台边缘的路缘石为基准，保持车身平行于路缘石，车头略过站台前端 1-2 米，避免因停靠过前或过後导致部分车门超出站台范围。若站台已有其他车辆停靠，需与其保持至少 2 米的安全距离，防止开门时发生碰撞，待前方车辆驶离后再依次停靠，不强行穿插抢位。

停靠后，需拉紧手刹，挂入空挡（手动挡）或 P 挡（自动挡），开启危险报警闪光灯（若上下车时间较长），确保车辆处于稳定状态后再开启车门。

（三）特殊站台的停靠处理

对于港湾式站台，车辆需完全驶入港湾区域后再停车，避免车身部分占用主车道，影响其他车辆通行。进入港湾前要观察通道宽度，若有非机动车或行人停留，需鸣笛提示其避让，缓慢驶入后再调整停靠位置。

对于公交专用道内的站台，停靠时要注意专用道内的其他车辆，尤其是快速驶来的后方公交，需在确保安全的前提下完成停靠，避免长时间占用通道造成拥堵。若专用道狭窄，上下车时需提醒乘客快速通过，防止被其他车辆剐蹭。

对于临时站台（如施工期间的替代站点），需停靠在临时标识指示的区域，尽量选择路面平坦、视线开阔的位置，避开坑洼、积水或障碍物，停靠后要在车辆后方 5-10 米处放置警示标志（若站点无固定设施），提醒社会车辆注意。

三、乘客上下车秩序维护的关键要点

（一）下车乘客的引导与疏散

车辆停稳并确认安全后，先开启下车门，待下车乘客完全离开后再开启上车门（部分车型支持双门同时开启，需根据实际情况操作）。此时要通过车内后视镜观察下车乘客的动态，提醒靠近车门的乘客注意身后，避免被下车人流带倒。

若发现有乘客携带大件行李或推婴儿车，需提示其小心通行，必要时口头指引最优下车路线（如从后门下车更方便）。对于行动不便的乘客，可等待其缓慢下车，不催促、不按关门键催促，确保其安全离开车辆。

下车乘客全部离开后，驾驶员需快速扫视车厢及车门附近，确认无乘客遗落物品、无肢体被车门夹到的情况，再关闭下车门，准备迎接上车乘客。

（二）上车乘客的有序疏导

开启上车门后，驾驶员要通过扩音器或口头提示乘客 “排队上车，注意脚下”，引导乘客按顺序从车门两侧依次上车，避免拥堵在车门处。若发现有乘客争抢上车，需及时制止，强调 “先下后上，安全第一”，尤其要关注老人、儿童等特殊乘客，提示其他乘客主动避让。

当车内乘客较多时，要提示上车乘客向车厢中部移动，“往里面走一点，后面还有乘客”，通过语言引导分散车厢内的拥挤程度。若遇到携带折叠自行车、大型包裹的乘客，需提醒其注意不要磕碰其他乘客，并将物品妥善放置在不影响通道的位置。

上车过程中，要密切关注车门区域，若发现有乘客被夹到或物品卡滞车门，需立即按下开门键，待隐患排除后再关闭车门，防止强行关门造成伤害。

（三）特殊情况的应对处理

若站台候车乘客过多，超出车辆载客量，驾驶员需通过扩音器告知 “车辆已满，请等候下一班”，同时示意后续乘客不要拥挤，避免因强行上车导致车门无法关闭。对于已经挤上车的乘客，要提醒其扶稳抓牢，防止车辆起步时摔倒。

遇到突发降雨、降雪等天气，乘客可能会因急于避雨而争抢上车，此时驾驶员要保持耐心，通过 “大家别慌，注意脚下湿滑” 等话语安抚情绪，同时放慢关门速度，确保每位上车乘客都能安全站稳。

若发现乘客携带易燃易爆等危险物品试图上车，需坚决制止，说明禁止携带的原因，并指引其按规定处理物品后再乘车，必要时联系站台工作人员协助处理，不与乘客发生争执。

四、道路安全教育培训的融合措施

为提升驾驶员在高峰期的操作规范性，道路安全教育培训需从意识培养、技能训练和应急处置三个层面发力。在意识培养上，通过播放高峰期站台事故案例视频（如乘客拥挤摔倒、车辆未停稳开门导致乘客跌落等），让驾驶员直观感受违规操作的后果，强化 “安全优先于效率” 的理念。

技能训练采用模拟实训与实景演练结合的方式。在模拟舱内设置高峰期站台场景，训练驾驶员精准控制停靠距离、判断乘客动态的能力；在实际线路上开展跟车实训，由资深驾驶员示范如何在拥挤站台保持有序操作，学员通过实操巩固规范动作。

应急处置培训重点针对 “乘客摔倒”“车门夹人”“站台突发拥堵” 等场景，教授驾驶员的标准化处理流程：如遇乘客摔倒，需立即停车、开启双闪、查看伤情并联系调度；遇车门夹人，要立即开门释放，检查是否有受伤，确认安全后再继续操作。

此外，培训中需融入《城市公共汽电车客运管理规定》等法规内容，明确驾驶员在站台停靠、乘客管理中的法律责任，通过考核强化记忆，确保驾驶员在实际操作中依法合规。

五、FAQs

（一）高峰期站台乘客超出容纳范围，部分乘客站在非机动车道候车，客运车停靠时应如何操作才能避免剐蹭风险？

当高峰期站台乘客溢出至非机动车道时，驾驶员需采取分步骤操作降低剐蹭风险。首先，距离站台 100 米时就开始减速，同时通过鸣笛和灯光提示非机动车道上的乘客注意避让，观察乘客是否有向站台内侧移动的趋势。若乘客无反应，需进一步降低车速至 5 公里 / 小时以下，必要时在安全距离外停车等待，待乘客注意到车辆并退回站台边缘后再继续靠近。

停靠时，优先选择乘客相对稀疏的区域，车身与站台边缘的距离可适当放宽至 50-60 厘米，为非机动车道留出更多缓冲空间。若必须从站在非机动车道的乘客旁驶过，需保持车身与乘客的横向距离不小于 1 米，通过后视镜密切观察乘客动向，防止其突然向车身靠近。

车辆停稳后，开启车门时要再次提醒车外乘客 “注意安全，不要靠近车身”，避免乘客在车门开启时被剐蹭。上下车过程中，若发现有非机动车试图从车身与站台间穿行，需鸣笛警示并示意其等待，待乘客上下完毕、车门关闭后再允许其通过。

驶离站台时，不要立即加速，保持低速行驶 3-5 米，确认车身周围无滞留乘客或非机动车后，再平稳并入主车道，防止因视线盲区引发意外。

（二）高峰期乘客上下车时因争抢位置发生推挤，甚至出现老人被挤倒的情况，驾驶员应如何及时介入维护秩序？

当发现乘客因争抢发生推挤或老人被挤倒时，驾驶员需立即采取措施制止混乱。首先，按下车内广播按钮，用清晰、严肃的语气提示 “请大家不要争抢，先下后上，照顾老人和小孩”，通过权威声音引导乘客冷静。同时，暂时不要关闭车门，保持车门开启状态，避免被困在车门附近的乘客因拥挤受伤。

若老人已被挤倒，需立即喊停周围乘客：“请大家停一下，先扶老人起来”，并通过后视镜观察老人状态，若老人能自行起身，可提示附近乘客协助搀扶；若老人无法起身或有明显不适，需立即开启危险报警闪光灯，向调度中心报告情况，请求派人协助，同时安抚车内乘客 “稍等片刻，确保老人安全后再发车”。

在秩序未恢复前，坚决不启动车辆，可通过 “按顺序上车更快，争抢反而耽误时间” 等话语引导乘客自觉排队。若有乘客不听劝阻继续推挤，可重点提醒其 “注意安全，不要挤到他人”，必要时通过眼神或手势与有影响力的乘客沟通，请求其协助维持秩序。

待推挤停止、老人状态稳定后，再示意乘客按顺序上下车，优先让老人、儿童等特殊乘客上车，确保上下车环节有序进行后再关闭车门，缓慢驶离站台。

（三）客运车在高峰期停靠站台时，发现站台前方有社会车辆违停，导致无法正常停靠，应如何处理才能兼顾乘客安全与运营效率？

遇到社会车辆违停阻碍停靠时，驾驶员需在保障安全的前提下灵活处理。首先，尝试在违停车辆后方 1-2 米处停靠，确保车门能正常开启且乘客上下车时不会踏入机动车道。若空间不足，需开启右转向灯，鸣笛提示违停车辆驾驶员（若车内有人），请求其暂时挪车，若对方配合，待车辆驶离后再正常停靠。

若违停车辆无人且无法移动，需评估周边环境：若站台旁有足够宽的非机动车道，可缓慢驶入非机动车道停靠，但需提前观察是否有非机动车或行人，停车后在车身后方放置三角警示牌（若车上配备），提醒其他车辆注意避让。上下车时，要特别提醒乘客 “注意后方来车”，快速完成上下客流程。

若非机动车道也无法停靠，需将车辆停在主车道与站台之间的安全位置，开启危险报警闪光灯，通过车内广播告知乘客 “因前方有车违停，请大家注意安全，快速上下车”，同时通过后视镜观察后方来车，必要时由靠近后门的乘客协助观察，提醒驾驶员后方情况。

上下车完毕后，驶离时要格外小心，确认主车道无来车后再缓慢并入，避免因紧急变道引发交通事故。事后需向调度中心反馈违停情况，便于联系相关部门处理，减少后续车辆的通行阻碍。

（四）早高峰时段，客运车停靠站台后，多名乘客同时从前后门上下车，导致秩序混乱，驾驶员应如何引导乘客有序上下？

早高峰时段乘客从前后门同时上下车时，驾驶员需通过明确指引和流程管控维持秩序。首先，车辆停稳后，先开启后门，待后门乘客开始下车后，间隔 3-5 秒再开启前门，通过时间差减少上下车人流的直接冲突，同时用广播提示 “后门先下，前门后上，请大家配合”。

对于从前门下车的乘客（如特殊群体），需提示其 “请从后门下车，谢谢配合”，引导其绕行至后门，避免与前门上车乘客对冲。若有乘客坚持从前门下车，可允许其快速通过，但要提醒上车乘客 “先让下车的乘客出来”。

在上下车过程中，持续通过车内后视镜观察前后门情况，若发现某侧车门拥堵，可针对性提示 “前门乘客往里面走，后门还有空间”，或 “请大家不要堵住后门，让下车的乘客先出来”。对于推挤严重的区域，可通过 “慢点上车，都能上去” 等话语缓解焦虑情绪。

当观察到上下车人流趋于平缓时，先关闭后门，确认无人下车后再关闭前门，避免因车门同时关闭夹到乘客。若仍有乘客试图在车门关闭时上下车，需耐心等待其完成动作，不强行关门，确保每位乘客都能安全上下车后再启动车辆。

（五）高峰期客运车停靠站台时，突遇暴雨导致乘客慌乱拥挤，部分乘客试图从车窗伸手接递雨伞，驾驶员应如何应对？

突遇暴雨引发乘客慌乱时，驾驶员需优先保障车门区域的秩序和安全。首先，通过广播安抚乘客情绪：“大家别慌，雨大请慢点上下车，注意脚下防滑”，同时开启车内照明灯（若光线较暗），让乘客能清晰看到上下车路线。

发现有乘客从车窗接递雨伞时，立即制止：“请不要从车窗递东西，危险！”，说明车窗开启状态下递接物品可能导致雨伞被风吹入车内，或手部被路过的非机动车剐蹭，引导乘客通过车门传递物品。若车窗已被打开，需提示乘客关闭车窗，“关好车窗，避免雨水进入车内”。

上下车时，提醒乘客 “收伞后再上车，防止雨伞滴水滑倒他人”，并观察车门踏板是否有积水，若有可提示 “踏板湿滑，请注意脚下”。对于携带湿伞的乘客，可建议其 “将雨伞放在门口的伞袋内（若配备）”，减少车内地面湿滑风险。

若站台有遮雨棚，可提示候车乘客 “先在棚内避雨，等雨小点再上车”，避免因急于上车导致拥挤。若必须立即发车，待乘客全部上车后，检查车门是否因雨水或杂物卡滞，确认关闭严密后再缓慢驶离，同时提醒车内乘客 “扶稳抓牢，车辆起步了”。

驶离站台后，根据雨量大小调整车速，确保行车安全，同时通过广播告知 “前方到站 XX 站，雨大请提前准备，下车时注意安全”，提前为下一站的上下车环节做好铺垫。